Gatesin tulevaisuusvisiossa mukana kolarit välttävä auto

No jos tälle linjalle lähdetään

- Windows server 2003 Uptime n.7 päivää. Hp:n datavarmistin kaatoi kahdesti.
- Windows server 2003 Uptime n. 20 päivää. ISS + ASP.NET mysteerio kaatoi...
- Debian Linux uptime 210 päivää. Sähkökatkos kaatoi. UPS kytkettynä Windows:iin, joka ei suostunut ajamaan Debiania alas.

Oma työasema Windows XP, joka kaatunut ainoastaan kerran DIVX codekin takia.

Ero Windowsin ja Linuxin välillä on siinä, että Windowsin käyttäjä voi kehua 4 kuukauden uptimella. Linuxin käyttäjää noin lyhyt uptime vain hävettäisi.

Jep. Ero kotikäytössä normaalin peruskäyttäjän ja nörtin välillä on, ettei ensimmäiseksi mainittua voisi kyseinen asia vähempää kiinnostaa. ;)

Mutta asiaan, omassa koneessa on melkein sama mitä käyttistä käyttää, koska kone on yöt kiinni.

Kummassakin järjestelmässä uptime tarkoittaa paikkaamattomia aukkoja kernelissä.

Kerrotko vielä miten wintoosa pystyy auttamaan autoa diagnostiikkahommissa kun windows jo itsessään on täysin kädetön silloin kun jokin hardwarehomma on pielessä? Käytännössähän täytyisi auton kaikki elektroniikkasysteemit kahdentaa jotta keskenään vertailemalla voitaisiin paljastaa vian syy suht. luotettavasti. Tietenkin myös diagnostiikkayksikössä voi olla vikaa joten sekin täytyisi kahdentaa. Moderneissa siviili-ilmailukoneissa järjestelmät ovatkin ei kaksin- vaan kolminkertaistettu juuri tuon takia.

Tyypillistä mikkisoftaa hehkuttaa jostain täysin waporwaresta ja kertoa innovaatioina asioita joihin sillä ei ole ollut osaa eikä arpaa.

Hyvänä itsediagnostiikkaesimerkkinä käyköön vaikkapa oma -99 S80 joka on ensimmäinen sarjavalmisteinen kokonaan kenttäväyliä hyödyntävä auto. Autossa kulkee elektroniikalle vain kaksi kaapelia, toisessa kulkevat ohjaussignaalit ja toisessa käyttövirta sitä enemmän tarvitseville laitteille.

Sähkövikoja on merkittävästi vähemmän kuin perinteisissä miljoonilla kaapeleilla toteutetuissa ratkaisuissa, (etuna myös helpompi asennus, jälkikonfigurointi ja useiden kymmenien kilojen painoero noiden kahden ratkaisun välillä) mutta kun niitä tulee niin selvittäminen on pahimmillaan todella vaikeaa jopa alan parhaimmille ammattilaisille joilla on käytössään viimeisimmät diagnostiikkatyökalut. Mitä tapahtuu kun jokin väylässä oleva laite vioittuu ja alkaa syöttää väyläliikenteeseen sinne kuulumatonta tavaraa? Tai vastaavasti alkaa ottaa 'virtaväylästä' sähköä epätavallisen paljon? Tiedän jenkkiversioista (jostain syystä niissä oli osittain eri alihankkijoiden komponentteja kuin eurooppalaisissa) esimerkin jossa vioittunut ABS moduuli sai väylän sekoitettua niin että kaikki vikadiagnostiikka viittasi virheeseen varsinaisessa ECU:ssa (Keskusmoduuli) ja voitte vain kuvitella kuinka monta pää- ja alimoduulia tuohon vaihdettiin ennenkuin vika paljastui. Varsinkin kun vika vielä ilmeni moottorin epämääräisinä käyntihäiriöinä ja ABS järjestelmä toimi fyysisesti moitteetta.

Tuohon soppaan ei todellakaan kaivata wintoosaa, vaan spesiaalikoodia jonka uskon ja toivon tulevaisuudessa löytyvän sulautetun linukan, tms. muodossa.

Vertauksesi lentokoneeeseen on loistava, mistä sait tähän idean?!? En tiedä paljoakaan autoista, mutta hemmetisti varoituslamppuja niissä nykyisinkin on, miksei näitä siis tuoda auton keskustietokoneelle joka voisi varmasti antaa enemmän informaatiota ulos. Varmaan ymmärrät ettei autojen tarvitse täytää lentokoneiden turvallisuusvaatimuksia? :)

Mitä hiton wapowarea tuossa oli, kyseessä oli ideointitilaisuus. Tajuatko että Microsoft varmasti haluaa Windows CE:n nopeasti autoihin myös. Fordia taas kiinnostaa varmasti saada halvalla toimiva käyttöjärjestelmä noiden uusien ominaisuuksien hallinnointia varten.

Hahah, nythän sä vasta paskaa jauhatkin, sulautettu Linux, miksi ei sitten Windows CE?!?? Sama asiahan tuo on, varmasti halvempaa autonvalmistajille kun voi ostaa käyttiksen firmalta ja itse keskittyä tekemään softaan sen päälle.

Eiköhän _ilmainen_ open source käyttis ole halvempi kuin _ostaa_ se joltain firmalta. ( huom. MS tuskin CE:tä myy, vaan lisenssoi.)

Ei se ollut vertaus. Se oli vain toteamus siitä mitä 'itsediagnosoivaan' ja korjaavaan järjestelmään pahimmillaan vaaditaan.

Ei edes tuossa -99 autossani ole 'varoituslamppuja'. Kaikki informaatio kuljettajalle tulee nimenomaan keskustietokoneen kautta. Juurihan yritin sinulle selittää kenttäväylistä. Menikö ohi?

Jossa ei esitetty yhtään uutta ideaa.

Tajuan.

Ja mielestäsi vain CE on halpa? Ei tunnu purevan ainakaan mobiilimaailmassa ja mobiilejahan ne autotkin ovat ;-)
.
Kerroppas nyt sedälle mitä paskaa on ehdottaa auton 'käyttöjärjestelmäksi' jotain muuta kuin winCE:tä? Sulautetun linukan tms. leimaaminen paskanjauhamiseksi osoittaa että olet vain pelkkä MS trolli. Sori.

$3 per laite ja suurissa massoissa vieläkin halvempi. Sitten jos tahtoo rikasta monimediaa ja vaikka mitä, voi maksaa $16/vehjes ja saa kaiken muunkin mahdollisen. Kallisko? Saat kääntää oman mielesti mukaan tavaraa sisään ja jättää turhat ulos. Ja on vielä kunnon reaaliaikakäyttis. Linux ei ihan siinä vielä pärjää, reaaliaikapätsitkin toimivat jos toimivat. Ja sen käyttökuntoon saaminen voi viedä aika pitkään, varsinkin kun kukaan ei tue sitä. Tai voit tietysti toimittaa tiedot niistä yrityksistä jotka tarjoavat kovaa reaaliaikalinuxia kunnon tuella, vaikka tähän:

-
-
-

Ja miten niin ei pure mobiilimaailmassa? Vuosittain myydään miljoonia WinCE-laitteita. Pelkästään tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä myytiin melkein kaksi miljoonaa Microsoftin käyttiksellä olevaa mobiililaitetta.

Sori että sotkin faktaa tähän fanaattiseen mutuiluun.

Ja nuo mikkisoftan melkein kaksi miljoonaa laitetta vastasivat yhdessä noin 18% koko markkinoista. Loput menivätkin sitten symbianille 61%, Palm 10%, RIM 7% ja loput muille. Siiten kun katsotaan että Q1 2004 oli mikkisoftan osuus vielä 23% niin ei se minusta tunnu purevan kun vuodessa tippuu markkinaosuus 5% verran.

Mutta ei se mitään, jatka vaan hehkutustasi. En jaksa enää ruokkia mäsätrolleja.

Esim. kännykkä- ja verkkovalmistajat ovat tulleet mainiosti toimeen ilman mikkisoftaa. Kauhulla ajattelen sitä visiota jossa bill pyörittäisi tuotakin sirkusta. Autoala ei kaipaa mikkisoftan kaltaista monopolisoijaa vaan yhteisen standardoidun real time käyttiksen jonka rajapinnat ovat avoimia kaikille käyttäjille / ohjelmistojen tekijöille. Minun visioni aiheesta on erilainen kuin sinun mikrosoft maailmasi mutta se ei silti tee siitä paskaa - niinkuin väitit.

Hoho, nyt kyllä vedit huonon esimerkin. Itse olen huomannut suuren osan matkapuhelinvalmistajien omista käyttiksistä olevan luokattoman surkeita. Otetaan vaikka Motorola V80 jonka käyttis on aivan susi. Samaa voi sanoa Siemensin uusimmista kännyistä jotka ei millään toimi. Series60 ja Microsoftin WinMobile on kyllä ollut parasta mitä mobiilipuolella on tapahtunut, mollempien ensimmäisesti versiot oli huonoja, mutta parantuneet selvästi. Ja mitä tuo yhteinen avoin reaalitime muka auttaa, autonvalmistajat varmasti pitää softan sisällön omissa käsissään. En käsitä miten Microsoftin olemassa olo monopolisoisi noita, tuntuu vaan paranoidilta puheelta. Visiosi on varmaan hyvä, mutta auton tekijöiden kannalta kallis ja taas kerran kuluttajat kärsisi samat uuden systeemin viat. Sen sijaan Microsoftilla olisi tarjota valmis, monessa liemessä kokeiltu systeemi, joka toimii.

Ei kokemusta muista kuin nokialaisista. Käyttöliittymä alusta saakka intuitiivinen, jopa mummotkin osaavat niitä käyttää toisin kuin windowsia.

No miten se yhteinen avoin reaalitime nyt sitten haittaa?

Jee jee. Kortit loppuu, vedetään paranoidipakka esiin. Ilmeisesti et ole kuullut että mikkisofta on ihan oikeudessa asti tuomittu monopoliaseman väärinkäytöstä. Tosi paranoideja tuomareita varmaan?

Huoh..

Tulipa mummomainen olo. Vuosien motorolankäytön jälkeen saan aina olla kyselemässä kuinka näitä Nokian kummallisia kännyköitä käytetään... "Ai sittenkö tätä punaista puhelimenkuvaa?" "Tässä lukee näppäimistö lukittu..."

*OFFTOPIC*

Ei siitä ole kauaa kuin mikkisofta yritti rahastaa kameranvalmistajilta miljardeja FAT16 systeemin patenttisekoilulla. Tajuatko ketkä olisivat loppupeleissä olleet maksumiehiä jos tuo olisi mennyt läpi? Kamerafirmoille tuo 'lisensointi' olisi tullut todella kalliiksi ja kuluttajat olisivat maksaneet sitä kalliimpien kameroiden muodossa useita vuosia.

Lentokoneessa nuo vaaditaan turvallisuuden vuoksi, mikälli autot ei lähde tulevaisuudessa lentämään niin tuskin tarvitaan moisia asioita. Sitä paitsi anturihinnat laskee ja lopulta softasta alkaa tulla kalliimpia osia autossa. Softan hintaa kun ei voi laskea logistiikkaa parantamalla toisin kuin muita osia.

Mutta se on erittäin epäinformatiivista. Ei varmaan auta hirveästi perustanelia jos auto ilmoittaa että jokin on rikki. Minusta osa auton järjestelmistä on vieläkin jollain Windows 3.11 tasolla sen suhteen kuinka paljon informaatiota ja apua ne tarjoavat.

Uoh, tuskaa. Noh, varmaan yksikään noista ajatuksista on ihan suoraan Billin ja Ford-sedän päästä, mutta kun ne tulee kyseisten herrojen suusta on varmasti enemmän uskottavuutta kun jonkin täysin tuntemattoman tutkijan suusta.

Haha, kyllä varmasti lopulta tulee halvemmaksi kuin sisäisesti kehittää noita. Lisäksi kun WinCE:lle on tukku valmiita sovelluksia, jotka pystytään nopeasti muuttamaan autonkäyttöliitymälle sopivaksi niin miksi ei. En nyt tiedä mitä yrität mobiilimaailmasta hölöttää, onhan esimerkiksi PDA-puolella Microsoftin käyttiksellä jo aika iso osuus. Älypuhelin markkinatkin voi aueta kunhan jokin valmistaja vain tekee avauksen.

Mikä noista softa-asioista edellyttää wintoosaa? Ainoa wintoosasta autossa jotenkin hyötyvä elementti on ns. viihdekeskus tai vaikkapa navigaattori vaikka kumpikin noista tulee toimeen ilmankin. Bilin pölinät itsediagnosoivasta autosta ei liity mitenkään mihinkään mitä mikkisoftalla on tarjota.

Kertoo rikkoutuneen lampun, pissapojan nesteen, moottorin toimintahäiriöt, mikä ovi/luukku on auki, aika mennä huoltoon (sekä km että aikaraja), liukkaan kelin, jäljellä olevat kilometrit tankilla ko. ajotyylillä, yms. tarpeellista. Varsinaiset vikaviestit jäävät muistiin jos en niitä kuittaa. OBD-II väyläliitynnästä ne voidaan tosin lukea myöhemminkin. Voin myös käynnistää itsediagnostiikkatilan tietyllä näppäin sekvenssillä (ei tosin tarkoitettu tavallisille käyttäjille) joka käy läpi tärkeimmät järjestelmämoduulit ja kertoo niiden statuksen: (Diagnostics Trouble Codes present in vehicle, Brake Control Module, Steering Wheel Angle Sensor, Safety Restraint System, Engine Control Module, Audio Module, Center Control Module, Driver Information Module, Driver Door Module, Climate Control Module, Passenger Door Module, Front Seat Module, Rear Electric Module, Steering Wheel Module, Upper Electronic Module)

Korjaamo voi omilla spesiaalivehkeillään lukea sitten kaiken mahdollisen ja mahdottoman anturitiedon.

http://www.autoworld.com/news/Volvo/S80_Electrical...

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
The Multiplex system offers many advantages:

· Fewer cables and connections are needed in the car, which saves both weight and space, consequently reducing fuel consumption and improving reliability.
· Complete communication between all the components and all the software in the car facilitates service and trouble-shooting.
· Fewer basic variants are required since the car is programmed at the factory on the basis of the customer's order according to specifications and equipment.
· Simpler and easier retrofit of electrical functions and upgrading of the car's software system.

The Multiplex system also offers self-diagnosis for all functions, including the engine management system, which makes the OBD unit (OnBoard Diagnostics) even more important than before. This makes it easier to find faults and carry out service. All the information on a lost function or other faults is transmitted directly to the driver via the indicator lamps and in plain language in a display window in the instrument panel.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Auto ja järjestelmä sarjatuotannossa jo 1998. Suunnittelu aloitettu 1992. Se että bill hehkuttaa asiasta innovaationa vuonna 2005 tuntuu hölmöltä kaikkien muiden paitsi ihan pahimpien windows fanaatikkojen mielestä.

Tuossa vielä (ei täydellinen) lista siitä informaatiosta mitä ajotietokone kuljettajalle tarjoilee: (suomessa tietenkin suomeksi, eikä millään englannin mongerruksella)

ABS SERVICE REQUIRED
ABS/ANTI-SKID SERVICE REQUIRED
ACC DENIED
ACC AND FCW DENIED
ACC DENIED CLEAR SENSOR
ALARM SYSTEM SERVICE REQUIRED
ALARM TRIGGERED CHECK CAR
ANTI-SKID SERVICE REQUIRED
BATTERY VOLTAGE LOW
BELTED REAR PASSENGER
BELTED REAR PASSENGERS
BOOT LID OPEN
BRAKE ASSIST SERVICE REQUIRED
BRAKE FAILURE STOP SAFELY
BRAKE FLUID LOW SERVICE URGENT
BRAKE FAILURE SERVICE URGENT
BRAKE FAILURE SERVICE URGENT
BRAKE FAILURE STOP SAFELY ASAP
BRAKE FLUID LOW SERVICE URGENT
BULB FAILURE DAY RUNNING LAMP
BULB FAILURE DIPPED BEAM
BULB FAILURE LEFT TURN SIGNAL
BULB FAILURE MULTIPLE BULBS
BULB FAILURE PARKING LIGHT
BULB FAILURE POSITION LIGHT
BULB FAILURE REAR FOG LIGHT
BULB FAILURE RIGHT TURN SIGN.
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE
CHECK BRAKE LIGHT
CHILD LOCKS OFF
CHILD LOCKS ON
CLEAR SENSOR
CHECK COOLANT
CNG FUEL SYSTEM SERVICE REQUIRED
COOLANT LOW CHECK COOLANT
COOLANT LOW STOP ENGINE
COOLANT LOW STOP SAFELY
COOLANT LEVEL LO, STOP ENGINE
COOLANT LEVEL LO STOP SAFELY ASAP
DIESEL PRE-HEAT
DOORS OPEN
DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT
DRIVER DOOR OPEN
DSTC SERVICE REQUIRED
DSTC OFF
DSTC OFF REDUCE SPEED
DSTC ON
MESSAGE DESCRIPTION
EL CURRENT HIGH STOP SAFELY
ELEC SYSTEM SERVICE REQUIRED
EL.POWER SYSTEM SERVICE REQUIRED
ELECTRIC HEATER ON
EMISSION SYSTEM SERVICE REQUIRED
ENGINE SERVICE REQUIRED
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED
ENGINE SYSTEM FIX NEXT SERVICE
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED
ENGINE SYSTEM SERVICE URGENT
FACTORY MODE SERVICE REQUIRED
FILL WASHER FLUID
FLAT TYRE FRONT LEFT
FLAT TYRE FRONT RIGHT
FLAT TYRE REAR LEFT
FLAT TYRE REAR RIGHT
FRONT PASSENGER NOT BELTED
FUEL FILLER CAP OPEN-LOOSE
FUEL FILLER FLAPLOCKED
FUEL FILLER FLAPUNLOCKED
FUEL HEATER ON
FUEL LOW RE-FUEL
FULL GUARD
GEAR SELECTOR REDUCED FUNCTION
HEADLAMP FAILURESERVICE REQUIRED
HEATER STOPPED LOW BATTERY
HEATER STOPPED LOW FUEL LEVEL
HIGH EMISSIONS SERVICE REQUIRED
HIGH ENGINE TEMP
HIGH ENGINE TEMP SEE MANUAL
HIGH ENGINE TEMP STOP ENGINE
HIGH ENGINE TEMP STOP SAFELY ASAP
IMMOBILIZER SEE MANUAL
LEFT REAR DOOR OPEN
LOW BATTERY VOLTAGE
MAX ENGINE SPEED REDUCE SPEED
NO IMMOBILIZER SERVICE REQUIRED
NO OIL PRESSURE CHECK OIL LEVEL
NO OIL PRESSURE STOP ENGINE
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP
ON CALL DISABLED
ON CALL SERVICE REQUIRED
ON CALL WILL SOON EXPIRE
PASSENGER DOOR OPEN
PETROL LOW LEVEL MIN MAX
POWER STEERING SERVICE REQUIRED
MESSAGE DESCRIPTION
REAR SHEET1
REDUCED BRAKE PERFORMANCE
REDUCED ENGINE PERFORMANCE
REDUCED GUARD SEE MANUAL
REMOTE CONTROL CHANGE BATTERY
RIGHT REAR DOOR OPEN
SKID WARNING SERVICE REQUIRED
SRS AIRBAG
SRS-AIRBAG SERVICE URGENT
START PREVENTED TRY AGAIN
STC SERVICE REQUIRED
STC OFF
STC OFF REDUCE SPEED
STC ON
STOP SAFELY AND RESTART
SWITCHED TO PETROL
TAILGATE OPEN
TIME FOR REGULAR SERVICE
TIMER IS SET FOR ELECTRIC HEATER
TIMER IS SET FOR FUEL HEATER
TIMER IS SET FOR VENTILATION
TIRE MONITORING INACTIVE
TRACTION CONTROL TEMPORARILY OFF
TRANSMISSION OIL FIX NEXT SERVICE
TRANSMISSION FIX NEXT SERVICE
TRANSMISSION OIL TEMP HIGH
TRANSMISSION SERVICE REQUIRED
TRANSMISSION SERVICE URGENT
TRUNK LID OPEN
TRY SLOW DOWN OR SHIFT UP
TYRES LOW SEE MANUAL
VALET LOCK OFF
VALET LOCK ON
VENT. STOPPED LOW BATTERY
VENTILATION ON
-- KILOMETRES TO EMPTY TANK
--- KM/H AVERAGE SPEED
--.- L/100 KM AVERAGE
--.- L/100 KM INSTANTANEOUS
DIRECT START PARK HEAT
PARK HEAT TIMER --:--
PARK HEAT TIMER --:- AM
PARK HEAT TIMER --:-- PM

Kyllä minulle tuo info alkaa jo riittämään, hoitakoon korjaamo loput.

Totta kai se on viihdekeskus navigaattori mihin se CE tulee, siis ei-kriitinen järjestelmä. Mutta entä jos se diagnostiikka yksikkö voisi kommunikoida tuon viihdekonsolin kanssa. Öljy lopussa, no problem, ilmoitetaan asiasta ja kysytään tarvitseeko käyttäjä opastusta asiassa. Hyvästi käsimanuaalinen jatkuva räplääminen. Suurelle osalle ihmisistä auto on vain työväline jonka helppous on hyve.

Lue taas ylempi ja tuo listasi ei minulle kerro mitään. ABS Service Required, okei mitä tämä minulle kertoo, eli auto pitää viedä huoltoon, mutta voiko sillä ajaa sinne vai pitääkö minun kutsua hinausauto? Oleellista ei ole se kuinka paljon sitä infoa tulee jos se toinen pää ei sitä ymmärrä. Se jos auto itsessään pystyy säätelemään itseään, esimerkiksi mahdollisessa moottoriviassa lasketaan tehoja, olisi loistavaa sillä silloin käyttäjä ei turhaan lähtisi hinuria hakemaan tai toisissa tapauksissa ei turhaan rikkoisi autoa enempää ajelemalla ympärille. Se tietojen analysointi ja mahdollinen ratkaisu ehdotus voisi tulla juuri siellä viihdekonsolissa toimivalta ohjelmalta.

Otan nyt esimerkin joka ei välttämättä oikeasti onnistu, etuvaloista toinen hajoaa, auto huomaa tämän ja käyttämällä muita valoja pyrkii korjaamaan asian. Tästä on kyse auto joka tietää mikä on vikana ja informoi käyttäjää siitä mikä on rikki ja miten auto pyrkii tähän sopeutumaan. Ja tähän Microsoft tarjoaa sitä omaa alustaansa johon saa nuo viihdekeskus jutut plus auton tilan esitettyä helposti ja visuaalisesti.

Ihan jees homma, tosin tuohon on muitakin tarjolla kuin winkkari. Aika näyttää.

Millaista opastusta sinä haluaisit auton antavan öljyn loppuessa? Sen lisäksi että keksimäsi esimerkki on jostain toisesta (mikrosoft?) maailmasta jossa autosta voi oikeasti loppua öljyt kesken ajon? (CE on laskenut ne bugin takia ulos) kertoo se jotain siitä millaisiksi kuvittelet autoilijoiden yhtäkkiä muuttuvan kun wintoosa laskeutuu konepellille. 99%:ia ei edelleenkään kiinnosta öljynvaihdon tekniset yksityiskohdat vaan pelkkä ilmoitus vaihdon/lisäyksen tarpeesta riittää. Ei siihen mitään vi*un paperiliitinukkoja tarvita.

Itse pidän tärkeänä sitä että autoja ajavat ajokortilla varustetut ihmiset. Olen myöskin lukenut omani manuaalin ja ihan yleissivistyksen perusteella tiedän että autolla voi mainiosti ajaa vaikkei ABS järjestelmä toimisikaan. Itse asiassa niin on tehty jo noin 100 vuoden ajan. Tuo ilmoitus kertoo ihan simppelisti että ABS järjestelmässä on vikaa ja se vaatii huoltoa. Huoltomies voi sitten lukea vian tarkemman määrittelyn konsoliltaan, kun ei sinusta kuitenkaan olisi sitä korjaamaan.

Mitenkään wintoosaa dissaamatta voin kertoa että yleisin virheilmoitus omassani on tällainen: "blaa, blaa, blaa, please contact your system administrator" eli oleellista on että mikkisofta on vetänyt rajan siihen milloin pertti perushenkilöä on turha alkaa enempiä neuvomaan, ei se siitä kuitenkaan selviä. Tuo 'ABS järjestelmä vaatii huoltoa' - ilmoitus on ihan tarpeeksi yli 99% joukolle autoilijoita.

Mistä olet saanut päähäsi ettei näin olisi? Tottakai auton järjestelmä antaa kuljettajan jatkaa ajamista esim. lasketuilla tehoilla mikäli sen 'saamien tietojen' perusteella näin voidaan tehdä. em. listassa on monta kuvaamasi kaltaista ilmoa.

Ja yksikin perustelu miksei se jo olemassa oleva analysointi ja sen kehittyvät versiot kelpaa vaan soppaan pitää sotkea joku windows? Pidetään se viihdekonsoli viihteellisenä ja asialliset järjestelmät asiallisina.

Joo ei tosiaan onnistu tuo.

Lennät nyt sellaisissa sfääreissä, että asiantuntemuksen puute alkaa jo 'huutaa' läpi. Autoissa esiintyvät viat ovat 99% sellaisia ettei niitä voi pertti peruskäyttäjä tienpäällä, tai edes kotonaan korjata. Siinä ei mitkään paperinliitinanimaatiot auta, eikä lohduta.

Otetaanpa tähän selventävä esimerkki: Mikkisofta on valmistanut käyttistä PC-raudalle jo kymmeniä vuosia. Silti, vielä tänäkin päivänä, kun peeceestäni hajoaa jokin komponentti niin se pysyy hajonneena vaikka siinä tuo bilin itsediagnosoiva ja opastava ihmelaitos onkin. Vieläpä niinkin että useimmiten wintoosa ei pysty antamaan MINKÄÄNLAISTA apua korjauksessa. Kukaan pertti peruskäyttäjä tuttavistani ei myöskään selviydy minun selvinä pitämistäni virhetilanteista (virukset, laitteistoviat, ajuripäivitykset, palomuurit, jne..) mutta sinä uskot että nuo samaiset pertti peruskäyttäjät hyötyisivät animoiduista valikoista ja wizardeista enemmän kuin yksinkertaisesta:

DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT

ilmoituksesta.

Otetaan tähän vielä kertauksen vuoksi:
Mielestäni siellä on aika monia suorastaan 'hittejä':
ALARM TRIGGERED CHECK CAR, eli jokin laukaisi hälyttimen poissaollessasi, tarkista auto!

BOOT LID OPEN, takaluukku auki! Kantsis laittaa kiinni (ellet sitten satu kuljettamaan jotain liian isoa)

BRAKE FAILURE STOP SAFELY, jarruissa vikaa! Pysähdy turvallisesti!

BULB FAILURE LEFT TURN SIGNAL, vasen vilkku rikki!

BULB FAILURE REAR FOG LIGHT, takasumuvalo rikki!

FILL WASHER FLUID, täytä pissapoika!

NO OIL PRESSURE CHECK OIL LEVEL, öljynpaineet hävisi! tarkista öljyn määrä!

VENT. STOPPED LOW BATTERY, ilmastointi pysäytetty koska akkujännite on laskenut epätavallisen alas. Ajatella! Oikea esimerkki auton sopeutumisesta vikatilanteeseen ilman wintoosaa vuodelta -98.

Onhan tuossa listassa kyseenalaisiakin juttuja:
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE:n voisi mielestäni jättää ihan ammattimiehille, jotka noita vikakoodeja huollon yhteydessä lukevat, toisaalta olisihan tuo teoriassa ihan kiva TSI miehille jos ne vaan joskus päästäisivät öljyt tuohon jamaan.

Ja ihan perinteinen windows ilmoituskin:
STOP SAFELY AND RESTART

Osa noista on 'ameriikka only' ja osa epätäydellisiä. Lohduttaudun? Sillä tiedolla että tulevaisuuden windows auto on ensimmäisestä versiosta lähtien bugivapaa käyttäjäänsä täydellisesti palveleva järjestelmä joka ennenkaikkea ei aiheuta lisää ongelmia muuten toistaiseksi helppoon autoiluuni. (Jota se todellakin tietokoneen käyttöön verrattuna on..)

P.S.
Minä todellakin toivon että autonvalmistajat syytäisivät ne CE lisureihin ja typeriin wizard virityksiin menevät rahat mielummin auton luotettavuuden ja turvallisuuden parantamiseen. Rajallisen rahasumman kanssa operoivilla autonvalmistajilla kun tuo CE hömppä on väistämättä pois muusta tärkeämmästä kehitystyöstä.

Jep, tutulleni kävi näin, vetonivelen anturi sykähti ja auto sammui liikennevaloihin. Itse vetonivel oli loistavassa kunnossa, mutta auton tietokoneen mielestä täysin käyttökelvoton. Kerrotko nyt sitten vielä miten Windows tai mikään muukaan hallintajärjestelmä pystyy ottamaan tämän huomioon?

Ainoa mitä tälle on tehtävissä on monentaa anturit, ja ohjeistaa kuskia menemään huoltoon kun samaa asiaa mittaavat anturit antavat villisti erilaisia tuloksia. Jos kaikki anturit taasen ilmoittavat esim. vetonivelen menneen kokonaan rikki, niin silloin on syytäkin sammuttaa moottori ja estää autoa liikkumasta. Tällä ei ole mitään tekemistä hallintajärjestelmän kanssa, oli se Windows tai jokin muu.

Lisäksi olen antanut itselleni kertoa että nykyisissäkin autoissa on ei-kriittisiä asioita mittaavia antureita, ja niiden signaloidessa ongelmasta kojetauluun syttyy "mene heti huoltoon!" -lamppu.

Ei tietenkään pysty, mutta jos se hallintajärjestelmä pystyisi toteamaan sen olevan vain osittain rikki ja pystyisi säätämään esim. moottorin antamaa tehoa tuolle. Se miten tuollaiset sitten toteutetaan ei ole minun asia koska en ole mikään autoinsinööri. Tottakai nämä vaatii jotain uudistuksia niin anturi kuin autojen suunnitteluun.

Mutta näiden ideionti juttujen koko juju on kertoa alaspäin että näistä ollaan kiinnostuttu. Ei näitä juttuja pidä lukea kuin piru raamattua. Otan taas yhden esimerkin, ilmeisesti suurimmassa osassa autoista on moottorissa hihna joka tulisi vaihtaa tietyn ajomäärän jälkeen muuten se hajoaa ja tulee iso remonttikoneeseen. Nykyisin se pitää selvittää katsomalla huoltokirjaa, entä jos auto osaisi asiasta ilmoittaa.

Se mikä Microsoftia kiinnostaa on nuo uudet asiat mitä autoihin tulee, navigointilaitteet sun muut. Se jos Microsoft pystyy esimerkiksi kertomaan valmistajalle, että hei käyttäkää meidän käyttistä koska voitte myös hallinnoinnin sun muut tuoda siihen. Totta kai auton valmistajia kiinnostaa se säästö mikä syntyy kun yhä enemmän asioita saadaan keskitettyä eikä tarvitse jokaiselle asialle tehdä omaa vaikeaa systeemiä.

Puhut ilmeisesti jakopään hihnasta.

Mahdatkohan oikeasti käsittää miten yksinkertaisia mekaanisia härveleitä autot loppujen lopuksi ovat? Elät kyllä pilvilinnoissa jos mielestäsi on mahdollista rakentaa esim. jakopään hihnan kunnon valvontaan sensorijärjestelmä. Se moninkertaistaisi auton valmistukseen menevät kustannukset. Alle 25k€ hintaluokassa moisia vipstaakkeja ei tulla näkemään.

Miksi juuri Microsoft? Miksei sovita hallintajärjestelmille yhtenäisiä protokollia ja väyliä (näin itse asiassa ollaan parhaillaan tekemässä), ja oteta hallintaan esim. autofirmojen yhteisprojektina kehitetty RTLinux? On vielä MS:aakin halvempi. Mitä erikoista Microsoftilla on tuoda pöytään sulautettujen järjestelmien osalta? Kenties maine stabiilien käyttöjärjestelmien tekijänä? ;)

Ehkäpä juuri siksi Microsoft, että Bill Gates on tuossa visioimassa asioita Ford-yhtymän toimitusjohtajan kanssa. En ole kuullut esim. Richard Stallmanilta, Linus Torvaldsilta tai Steve Jobsilta mitään tällaista, joten jos he eivät lähde tällaista kehittämään, niin luonnollisesti Ford valitsee sitten MS:n. Ja miksipä ei juuri Microsoft? Windows CE toimii kauniisti ja kehitysympäristö on loistava.

No tässä on esimerkki kun haukutaan muuta siitä kun ei tiedä ja ei itsekkään tiedä oikeastaan *mitään* aiheesta. Tsot tsot..

Sattuneesta syystä itse satun tietämään jotain antureista (teknologia, markkinointi ja käyttö) ja voin sanoa että anturilaitteiden hinta ei ole mikään ongelma (semmoiset parikymmentä euroa riippuen katteesta). Lähitulevaisuudessa autojen eri asioita mittaavien anturien määrä tulee lisääntymään sadoista kymmeniin tuhansiin. Ongelma vain on kokonaisuuden järjestelmäintegrointi ja tässä tapauksessa Microsoft on *todellakin´* apajan äärellä.

Tässä hieman faktaa kaikkeen mutu-tietoon..

Eli siis niiden määrä kasvaa satakertaiseksi? 100*20 euroa tekeekin jo 2000 euroa joka onkin yhtäkkiä vähintään 8 prosenttia tuon hintaluokan autoista. Anturien hinnat kyllä varmaan laskevat kun massa lisääntyy, mutta myös niiden tuottaman tiedon käsittely tulee vaatimaan lisää tehoa joka taas maksaa lisää.

Omassa autossani ajotietokone ilmoittaa, milloin pitäisi valmistautua öljynvaihtoon (=varata aika korjaamolta) ja sitten vielä lähempänä vaihtoajankohtaa muistuttaa toisen kerran. Tässä ei todellakaan käytetä mitään (ylimääräisiä) antureita, ajotietokone laskee tuon edellisestä vaihtokerrasta kilometreistä. Jakopään hihnojen vaihtovälit ovat mallista riippuvaisia, yleensä 60-80kkm. Tuo on vieläpä aika tarkkaa, itse en lähtisi urheilemaan yli 5kkm ylityksellä. Tällöin on harvinaisen helppoa asettaa tuokin hälytys päälle.
Itse asiassa kaikki määräaikaishuollot on helppo laittaa ajettujen kilometrien perusteella hälytykseen, joten varmaankin noita on olemassa kalliimman luokan autoissa (halvemmista puuttuu, koska jotain eroja pitää olla karvalakkimallin ja johtotähden välillä).

Tuo hihna on kyllä aika typerä värkki, ketju on ollut vaihtoehtoisena implementaationa jo kauan. Taisi olla jopa ennen hihnaa. Ketju onkin kai tulossa takaisin.

*OFFTOPIC*

Hihnatoteutus on ketjua halvempi. Eli ei mitään tyhmää siinä. Omassani on vaihtoväli 160 000 km tai 4 vuotta. Joten en pidä sitä mitenkään huonona ratkaisuna. Etenkin kun tuo 4 vuotta koskee vain pohjoista ulottuvuutta, esim. saksassa ei ole ko. mallille muuta kuin tuo 160kkm raja.

Uuden minin kaksi pienintä mallia eroavat kuulemma ainoastaan softan verran. Toisesta lähtee xx heppaa enemmän..

Ja ennen tuokin tehtiin kaasarin kurkuilla.

Myös joistakin lava-autoista löytyy vastaava toiminto. Ainakin Mitsubishin L200 malliston paremmista malleista löytyy sellainen toiminto.

OIKEASTI! paskinta läppää ever, itse kirjoitan harvoin mutta mielestäni valitusti, sinun kirjoituksiasi lukeneena pitää ikäväkseni todeta että kaikkien kohdalla asia ei ole samoin.

jep, mutta 95 hajotti kaiken.